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1、关于钱去哪儿了东旭集团一直以来，除了做实业，那就是金融板块，网上已经说了很多，三家金融机构，有着很微妙的关系。通过财务公司进行串联，本质上资金的管控是合规的，但现金流一旦紧张，就会导致风险传染，体系内的公司就会受到流动性的影响。事实上也是这样子，东旭没有海航那样，有着一流的现金流管控。体量大的公司，对财务有着极高的要求，从融资、费用的管控，还有到期的匹配，资金的使用，从哪些交易对手融资，以什么样的成本融资，这些都是学问，就像银行的司库一样，每天准备多少流动性，有多少缺口，都需要准确的计算，但事实上，东旭集团的现金管理能力，远达不到要求，账上有时候趴着很多的资金，财务公司存款达到几十亿，有时候，却看到账上零零碎碎的资金，到期压力力很大，有时候，真的很有钱，有时候，真的没有钱。如果叠加外部融资收缩，那出事是迟早的事，所以从这个角度来看，东旭集团财务管理人员，显然没有达到像样的要求。

连续的认识不足让该基金在2016年再次遭遇大跌，不过这一年，该基金重仓股调整为主要以主板市场为主，可惜在股指全面下跌后，仍然大亏了31.23%。对于这样一只业绩不佳的基金，海富通也是频频更换基金经理。号外财经（北京号外科技有限公司旗下）获悉，从成立到现在，已经经历了5位基金经理，除了前两位任职期回报为正外，其余都不佳。而恰恰前两位基金经理程岽和宋争林已经不再担任基金经理职位。

对于科大讯飞未来的商业化之路，AI商业化战略专家吴霁虹的看法值得借鉴。实际上，与BAT相比，和科大讯飞的技术转应用之路是完全不同的；BAT切入人工智能商业或者产业是基于大数据的优势，这是符合规律的；而科大讯飞多方面坚守技术创新，业务的核心一直围绕技术层面——一方面语音对于未来的人工智能而言是非常关键的入口；另一方面相较于其他巨头，科大讯飞用户的积累与应用场景的搭建，显得较为疏离。

基于不断深度学习，平台能够主动预判危险情况，协助车内的人规避安全风险。“从诞生之初，安全就写在我们的基因里”CTO谭天龙向媒体表示。布局百万辆车？在商业模式上，T3出行通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核。同时，T3出行还将联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等，推动出行供给侧改革，保障优质合规运力稳定供给。

募集资金将投向五个方向根据此前非公开发行股票预案，本次发行募集资金拟主要应用于以下方面：发展资本中介业务不超过55亿元；发展投资交易业务不超过45亿元；信息系统建设不超过10亿元；增资子公司不超过15亿元；其它运营资金安排不超过5亿元。发展资本中介业务，进一步增强服务实体经济能力。

“新能源汽车电池质量导致的小概率隐形缺陷在所难免，冒烟或自燃现象也是全球业界公认的难题。”奥动新能源集团营销中心总经理黄春华也告诉第一财经记者。如何提升新能源车安全？不过，随着新能源汽车市场的进一步成熟，无论是顶层设计还是新能源汽车的质量等，都在得到改善。从政策层面，新的新能源汽车补贴政策，明确将“技术指标稳定”列入补贴参评项目之中，这将会倒逼车企改善车辆质量。而从另一个层面看，虽然起火事件频发，但刘鹏也谈到，从故障率上看，2019年新能源汽车的故障率较2018年下降了7.7%。而在电池系统方面，有较大安全风险，可能引发热失控的故障率从去年7月至今也有一定改善。