留学生刘玥

携程这一“鼠标+水泥”的商业模式，也成为了中国式的OTA中介模式。“携程在成立的前八年，基本上按照两年机票、两年酒店、两年度假、两年商旅的阶段性目标来建立自己的核心竞争力。”业内人士如是评价携程模式的拓展速度。尤其是在2007年到2010年，携程打着望远镜也找不到对手。

第四阶段为实施动态配额。市交委将定期对企业运营服务质量进行考核评价，依据考评结果，实施车辆配额的动态管理，企业所获得的投放配额将与服务质量相关联。此外，市交委透露正在加快推进行业监管服务平台建设，后续将利用行业监管服务平台，通过全面实时接入企业的车辆数据，对车辆规模实施有效监管和调控。同时，市交委还将会同市城管、公安交管等部门和各区政府，进一步健全完善共建共治共享的行业治理机制，引导行业规范、健康、有序发展。

燃料电池车方面，截至2017年底，全球加氢站数量为332座，其中日本拥有91座，北美拥有68座，欧洲拥有139座。中国运行的加氢站有10座，在建的约20座。截至2017年底，中国的十座加氢站分布 来自：《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》

比如，在生活服务领域，美团酒旅以及飞猪对携程的包抄。2014年6月，美团酒店事业部成立，增长某种程度上依赖于高频次的餐饮等日常消费，向低频的酒店、机票等业务导流，订单数量快速增加；2018年5月，飞猪推出OTM模式，对携程传统的OTA造成了一定程度上的挑战。

去年，老装置兼并重组和新产能投放大都集中在国内大型的聚酯企业，行业产能集中度明显提高。未来，随着聚酯单套产能的规模增大，市场准入门槛提高，聚酯产能将继续向少数龙头企业集中。同时，这些大型的聚酯企业多有发展全产业链的规划，恒逸、荣盛、恒力、桐昆、盛虹等龙头企业都在布局自原油开始的炼化产能，未来自下而上全产业链发展后，企业抵抗风险的能力更强。因此，大企业对于市场的掌控能力更强，市场中的无序恶意竞争现象可能减少，因此行业更加健康有序发展，景气周期可能会延长。

2016年曾被称为“最强猪周期”，国内生猪出栏均价一度达到21.5元/公斤的历史高点。然而，这一纪录在2019年8月中旬就已被打破。近两周，生猪价格再度快速上行，如今全国生猪出栏均价已突破26元/公斤。“目前全国生猪价格最高的地区，还是在广西、广东、福建，猪价在30元/公斤，华中地区湖北的猪价也逐渐逼近30元/公斤，江西、安徽、江苏地区的猪价也在28元/公斤左右。目前猪价最低的地区依然是云南的18元/公斤，还有猪价较低的地区是新疆21元/公斤。整个东北地区基本稳定在24~25元/公斤，华北地区的河南、河北、山东等省也基本稳定在26元/公斤，西北地区的甘肃、宁夏，与东北地区基本一致在24~25元/公斤。”搜猪网分析师冯永辉表示。今年1月24日，全国瘦肉型生猪的出栏均价只有9.91元/公斤，到了9月1日，已达26.5元/公斤。以往的猪周期里，从未出现过持续时间这么长的累计上涨。